21世纪经济报道 见习记者何煦阳 记者易思琳 报道
“yu7是小米的首款suv,从这款车开始,小米首次真正走向了汽车行业的主战场。我们将面临最强大的竞争对手,我们也将直面最残酷的竞争。”小米ceo雷军在今晚小米发布会上说。
据《21汽车·一见auto》统计,发布会上,雷军总共提及10 次 model y,并公布了小米yu7价格:标准版25.35万元、pro版27.99万元、max版32.99万元,全系标配激光雷达、800v快充等配置,其中起售价比model y的价格便宜1.35万元。
据记者不完全统计,国内25-35万元的纯电suv在售车型已经超过15款。yu7虽然作为后来者,依然是这个激烈战场里不可忽视的对手。小米汽车官方披露,发布会后3分钟内,yu7订单已经超过20万台。
记者现场观察到,理想、蔚来、路特斯等其他车企中高层人员也在现场参与了yu7的发布会,其中理想汽车有2位产品线负责人、3位产品线pdt经理参加。
“这个市场的竞争很激烈,但我依然对小米yu7有自信。”发布会末尾,雷军说。
过去,数不清有多少车企尝试翻越model y这座大山。2024年,国内新能源市场曾经掀起“围攻model y”的运动,短短一周左右,乐道 l60、极氪 7x、智界 r7等 6 款车型,一同打着对标 model y 的旗帜上市。但等尘埃落定,大家发现特斯拉仍稳坐“光明顶”,年销量大幅领先。
进入2025年,因上半年马斯克沉迷参政、焕新版model y逆势涨价,今年前五个月,除3月份外,model y在华零售销量均出现了同比下滑,分别为-14.10%、-64.47%、-24.18%和-38.05%。特斯拉市值陷入低谷。反观中国车企仍前仆后继,小鹏g7、岚图free 等新车不断涌现,刚过去的5月,分食model y蛋糕最成功的是理想l6,但销量仍低于model y接近六千辆。今晚,接力棒似乎交到了yu7的手上。
小米yu7的打法延续了此前su7一贯的优势:颜值、马力、性价比。
在发布会前,雷军在社交平台每隔几个小时就官宣一款新颜色,提高讨论热度。马力方面,小米su7已夺纽北全球最速量产电动车之冠,yu7原型车则模仿勒芒耐力赛,挑战连续跑24小时。最后的性价比策略更是继承了小米发家至今的思路:用自己的标配,打竞品的顶配。
但在今年3月开始的一连串风波后,雷军和小米也逐渐意识到,汽车与手机不同,是高客单价、长生命周期、强安全属性的重制造业产品。
痛定思痛后,在此前的技术发布会上,雷军宣布yu7全系标配激光雷达、在四门的侧横梁、防撞梁上配备2200mpa的超强度钢;昨天又宣布,小米辅助驾驶had数据量已到达1000万clips,摸到车企自动驾驶一梯队的门槛。
在与特斯拉的竞争中,从去年12月开始,小米su7在销量上已经取得对model 3的六连胜,今年5月,更是比 model 3多卖1.4万辆。
如今,在补齐短板、拉长长板后,足以让yu7在对阵特斯拉时再赢一局吗?
小米在造车之始,宣布自己的战术是“守正出奇”。但回顾过去一年小米在su7和su7 ultra的打法,更像选择了“出奇”——高颜值、性价比、马力平权。
去年4月,雷军接受媒体访谈时称,他对小米汽车产品的第一定位就是“颜值是王道,车好看是第一位的”。他还称,因为14年前他们做手机时追逐性能和发烧,“无意间成了一个直男品牌,所以这次要俘获小姐姐们的喜爱”。
但经过一系列争议后,如果现在再问雷军,汽车的“第一性原理”到底是什么,恐怕他会回到“安全”起点,重新“守正”。
被动安全方面,小米yu7搭载2200mpa小米官方的“小米超强钢”。一般来说,普通高强度钢(hss)的强度在 300-600mpa 之间,先进高强度钢(ahss)可以达到 600-1500mpa,而超高强度钢(uhss)通常超过 1500mpa。
跟其他系数一样,车身的强度也在不断被车企刷新。沃尔沃所用的硼钢最高达 1600mpa、特斯拉 model 3搭载的马氏体钢为 1700mpa、岚图梦想家搭载的一体式热成型门环达到 2000mpa。目前,汽车行业用过的极限强度是2073mpa,搭载于长安马自达ez-60。
主动安全方面,yu7在上市前一天抛出了1000万clips的口号。在自动驾驶领域,clips是指由激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多传感器同步采集的30秒左右的多模态数据片段,可能是一次急刹、一次并线失败,也可能是突发的横穿行人。这些片段被采集、标注、用于训练智驾模型,最终影响系统对边缘事件(corner case)的处理能力。
特斯拉创始人马斯克曾指出,1000万clips是端到端模型展现“惊人表现的起点”,之后迅速被媒体解读为智驾“涌现”的数据门槛。目前,小鹏最近在全球计算机视觉顶会 cvpr 2025 上宣布积累数据量已达2000万clips,将于今年内达到2亿clips;理想在今年2月27日,数据量达到1000万clips。
小米yu7在当前节点打出这样的概念,是想告诉用户,对比一年前发布su7时,小米汽车的辅助驾驶系统已完成升级,数据储备充足。
除此之外,小米yu7标配激光雷达。在目前车企的宣传语境中,激光雷达是作为智驾系统的“安全冗余”存在,激光雷达更多,用户体感更安全。
但这些都不是小米yu7的底牌。
小米yu7的第一张牌,是背靠小米集团的现金流。2025年第一季度,小米总营收人1113亿元,经调整净利润107亿元。虽然智能电动汽车业务仍在亏损,但已经缩窄至5亿元。作为对比,理想、小鹏和蔚来2025年第一季度净利润分别为6.47亿元、-6.64亿元、-68.91亿元。
小米汽车的毛利率达23.2%,超过理想(20.5%)、特斯拉(16.3%)、小鹏(15.6%)、奔驰(16.3%)等车企。
其次,小米拥有供应链整合能力和管理能力。比如蜂巢能源、华域三电、汇川技术等公司均是小米投资过的公司,且账期较短。
6月1日,《保障中小企业款项支付条例》正式实施,包括小米汽车在内的众多车企已承诺遵守对供应商的60天付款期限。根据wind数据,小米集团2025年第一季度对供应商应收账款周转天数约为100天,低于汽车行业平均付款周期的170天。
最后,小米是国内唯一一家布局“人车家全生态”的车企。而小米生态可以赋能汽车,比如当yu7接近家时,用户可以在车内自动激活家里的智能家居,通过车内语音启动家中的扫地机器人,或者查看家内摄像头画面。
但汽车工业已发展百年,对于一家车企而言,造车基本功的养成需要时间的沉淀。成为一家更成熟的汽车公司,小米yu7还要迈过几道坎。
小米su7的用户画像呈现出鲜明的科技属性与年轻化特征,但yu7作为一款空间更大的suv,它面对的群体更广,因此要考虑的问题更多,这是对小米造车能力是否成熟的真正检验。
在“发烧”之前,小米必须证明,这款yu7的质量够“硬”。回顾小米汽车此前遭遇的争议——智驾事故、保险杠变形、挖孔机盖不通风——都跟质量相关。对于想进入价格偏高端市场的小米汽车而言,初期的缺陷除了会影响消费者信任和新兴品牌声誉,还可能会形成与老牌车企相比质量较低的持久印象。yu7不能再重蹈覆辙,它必须证明小米已经迅速吸收了这些经验教训。
yu7还必须解决产能的问题。小米su7在推出后,车主交付等待时间一度延长至40周,目前仍维持在20周左右。相比之下,特斯拉model 3在中国可在不到一周内交付。
在yu7上市之前,就已经有su7车主在雷军微博的评论区中抱怨,3月小米汽车锁单8万,但按现在的产能,把现在的订单交付完需要到10月以后,其中还可能被yu7“插队”。在竞争激烈的电动汽车市场中,从概念有效过渡到大规模生产,是决定新进入者市场成败的关键,特斯拉也曾经面临“产能地狱”。如果小米不能解决,漫长的等待时间可能会促使车主转向其他品牌。
小米显然已经意识到了。在发布会上,雷军宣布,su7/su7 ultra 锁单未交付用户,三天内可限时改配yu7。
小米yu7能否翻越model y这座大山,市场拭目以待。
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